在當前經(jīng)濟快速發(fā)展的形勢下，人們越來越重視節(jié)能降耗的重要性。在帶式輸送機機械工業(yè)中，如何實現(xiàn)節(jié)能降耗也是擺在世界面前的一個重要問題。特別是在當前的交通機械行業(yè)，汽車節(jié)能技術是節(jié)能減排戰(zhàn)略的一部分，是國家的要求，也是企業(yè)提高經(jīng)濟效益的必然選擇。帶式輸送機的電…
在當前經(jīng)濟快速發(fā)展的形勢下，人們越來越重視節(jié)能降耗的重要性。在帶式輸送機機械工業(yè)中，如何實現(xiàn)節(jié)能降耗也是擺在世界面前的一個重要問題。特別是在當前的交通機械行業(yè)，汽車節(jié)能技術是節(jié)能減排戰(zhàn)略的一部分，是國家的要求，也是企業(yè)提高經(jīng)濟效益的必然選擇。帶式輸送機的電動機是機械工業(yè)中的主要電氣設備，消耗了大部分的工業(yè)用電。因此，提高電機系統(tǒng)的能效對我國的節(jié)能環(huán)保具有重要意義。
本文從自動控制帶式輸送機的輸送流量、改變電動機的連接方式、增加或減少電動機的運行技術三個方面論述了港口帶式輸送機的節(jié)能增效技術。在保證帶式輸送機穩(wěn)定運行的基礎上，有效降低了帶式輸送機的能耗，在一定范圍內達到了節(jié)能降耗的效果。 1。港口帶式輸送機系統(tǒng)組成。一般來說，典型的港口帶式輸送機系統(tǒng)由管理層、監(jiān)控層、控制層和現(xiàn)場層四個上下級組成。因此，帶式輸送機系統(tǒng)看似簡單，但它集成了制造技術、計算機技術、控制技術和通信技術等多種技術類型。其中，帶式輸送機控制系統(tǒng)大多采用分散控制、集中操作的方式，整個系統(tǒng)的管理是有序的、自主的。從能耗角度看，帶式輸送機系統(tǒng)的管理水平、監(jiān)控水平和控制水平都與一些低電壓控制設備或信號傳輸系統(tǒng)有關，能耗很小，而場平驅動單元一般采用高壓異步電動機，其電能利用率直接反映在被控制電機上。因此，決定帶式輸送機能耗的關鍵因素是其所用電機的效率。</FONT>
2。電動機能耗現(xiàn)狀。美國四分之一的用電量和60%的工業(yè)用電量都是電機消耗。積極推廣電機節(jié)能技術，全行業(yè)節(jié)能15%左右，達到1000億千瓦時的驚人水平。因此，汽車節(jié)能技術一直是美國乃至整個汽車行業(yè)關注的焦點，1997年通過的《1992年能源政策法》（EPACT法）以法律的形式確立了高效電機的運行。但在我國，與國外相比，差距更大。我國電機效率僅為75%左右，比國外低10%，系統(tǒng)運行效率僅低于40%，比國際先進水平低20%-30%。國家發(fā)改委發(fā)布的《中長期節(jié)能規(guī)劃（2006-2020年）》將汽車節(jié)能列為十大重點工程。其中，帶式輸送機的節(jié)能改造尤為重要。 3。帶式輸送機效率低的原因。港口帶式輸送機系統(tǒng)效率低下的主要原因是電動機的使用效率低下。具體地說，這是由電動機輸出的負載特性和轉矩特性之間的不匹配引起的。也就是說，當負載較小時，電機低負載運行，效率較低。只有當負載與電機額定輸出功率基本匹配時，電機才能高效運行。在帶式輸送機的設計中，一般考慮最大輸送能力，選用減速器和電動機相匹配的原則是：等級由大而不是由小而定。而且，由于帶式輸送機系統(tǒng)是一個具有大慣性矩的機械設備，其滾筒多，輸送帶長，起動時需要較大的輸入功率。在電動機的選擇上，需要選擇額定功率較高的電動機，一般來說，至少需要考慮20%的剩余功率。起動后，正常運行時的負載功率一般小于起動功率，使電動機大部分時間處于輕載狀態(tài)，輸出效率較低。