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鏈?zhǔn)?a href="http://www.minoritytechy.com" target="_blank">輸送機(jī)作為汽車涂裝工藝的主要運(yùn)輸設(shè)備，決定著汽車表面油漆的質(zhì)量。在傳統(tǒng)的生產(chǎn)過程中，由于產(chǎn)量低、規(guī)模小等原因，很多汽車廠采用淺拖鏈和逆積累鏈設(shè)備。由于鏈條速度不穩(wěn)定，表面油漆不均勻，嚴(yán)重影響車身表面油漆質(zhì)量。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和生產(chǎn)能力的大幅提高，對(duì)漆鏈的性能要求越來越高。因此，通過改變鏈輪齒數(shù)、設(shè)置輸送頭部分回鏈過渡、調(diào)整鏈條張力等措施，大大減少了鏈條爬行，從而提高了車身表面的油漆質(zhì)量。
1、漆鏈的性能特點(diǎn)
由于漆鏈主要用于車身噴漆工藝的運(yùn)輸，噴漆室有漆霧，所以采用迷宮式，即只有鏈架暴露在輸送帶上，輸送鏈與漆霧通過迷宮分離。
2、噴霧鏈的結(jié)構(gòu)與原理（1）噴霧鏈的結(jié)構(gòu)
如圖1所示，它由前輪裝置、尾部、中間架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、鏈條等組成，動(dòng)力由電機(jī)通過聯(lián)軸節(jié)傳遞到前輪裝置的鏈輪上，鏈輪通過鏈條上的支撐板驅(qū)動(dòng)鏈條，將撬塊和車身提升，從而驅(qū)動(dòng)白車身通過噴漆室進(jìn)行直線運(yùn)輸，完成噴漆過程。
（2）鏈條頭輪噴漆結(jié)構(gòu)介紹
噴漆鏈輪頭輪結(jié)構(gòu)如圖2所示，由主軸、機(jī)架、鏈輪、鏈條、回鏈過渡架、傳動(dòng)主軸等組成，主要參數(shù)為：鏈輪節(jié)距P=160；鏈輪齒數(shù)Z1=8。
3、噴漆鏈條爬行的研究與對(duì)策
根據(jù)噴霧鏈的結(jié)構(gòu)和工作條件，認(rèn)為造成噴霧鏈爬行的主要原因有三個(gè)：鏈輪本身的多邊效應(yīng)、運(yùn)行中堵塞引起的瞬時(shí)過載、張力調(diào)節(jié)不當(dāng)。因此，我們采取了以下相應(yīng)的改進(jìn)措施。
（1）改變鏈輪齒數(shù)以補(bǔ)償多邊效應(yīng)
因?yàn)殒溳啽旧砭哂卸噙呅?yīng)，即鏈條運(yùn)行過程中鏈條速度在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，這是鏈條本身固有的。當(dāng)波動(dòng)范圍較大時(shí)，會(huì)影響車身的漆面質(zhì)量。當(dāng)齒數(shù)較少時(shí)，鏈條速度和鏈輪角速度的變化范圍較大。因此，一般鏈輪的Z1齒數(shù)不宜過小。當(dāng)齒數(shù)增加時(shí)，鏈條速度和鏈輪角速度的變化范圍相對(duì)較小，甚至可以通過從動(dòng)系統(tǒng)的慣性來補(bǔ)償。本文通過改變鏈輪齒數(shù)來補(bǔ)償多邊形效應(yīng)。
（2）盡量避免在運(yùn)行中因堵塞而引起的瞬時(shí)過載
當(dāng)鏈條與驅(qū)動(dòng)輪處的鏈輪分離時(shí)，鏈條張力最小，最容易造成鏈條堆積、卡鏈和瞬時(shí)過載。噴漆鏈返回空鏈處的支撐架應(yīng)保證鏈條平穩(wěn)過渡。當(dāng)支架端部與鏈輪中心的距離為節(jié)距的1.5倍時(shí)，可避免鏈條卡死。
（3）調(diào)整到適當(dāng)?shù)膹埩?/span>
鏈條太緊或太松也是造成鏈條爬行的主要原因?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)試時(shí)，鏈條應(yīng)張緊。施加固定的初始張力并調(diào)整張緊彈簧，使鏈輪初始釋放時(shí)的鏈條可以用手壓下約20~30mm，這是最合適的量。
通過以上三項(xiàng)措施，可將漆鏈速度波動(dòng)范圍控制在3%左右，滿足涂裝車間機(jī)械化輸送設(shè)備中輸送鏈速度波動(dòng)小于5%的工藝要求，最終使車身獲得合格的漆面。